Cinci puncte de verificat înainte de sosirea semi-remorcilor second-hand cumpărate de peste mări
Lasă-mă să-ți spun mai întâi o poveste adevărată.
Anul trecut, un client din Orientul Mijlociu a văzut pe internet un camion basculan-a doua mâna din 2019-. Pretul a fost ieftin iar exteriorul a fost vopsit lucios. Pentru a scăpa de probleme, nu a făcut inspectarea vehiculului și a făcut direct plata și a aranjat transportul. Când containerul a ajuns în port și a fost deschis, s-a constatat că pe partea laterală a cadrului era o cicatrice de sudură de 30-plus de centimetri, ceea ce indică în mod evident că fusese rupt și sudat înapoi împreună. Pe tija pistonului cilindrului de ridicare erau trei zgârieturi adânci, suficient de adânci pentru a se bloca o unghie. În cele din urmă, vehiculul a fost folosit pe șantier pentru mai puțin de două luni înainte ca cilindrul de ridicare să se scurgă complet de ulei. Înlocuirea unui set nou a costat un sfert din prețul vehiculului.
Așa că acum le subliniez în continuare clienților: atunci când cumpărați o semiremorcă a doua-de basculantă-de străinătate, nu vă bazați doar pe fotografii și pe preț. Nu poți zbura acolo? Nici o problemă. Solicitați vânzătorului să realizeze videoclipuri, să măsoare datele și să furnizeze prim-planuri în conformitate cu următoarele cinci puncte. Nu efectuați plata până când nu sunt acoperite toate cele cinci puncte.
1. Cadru principal + cadru secundar: Măsurați diagonala cu o bandă de măsurare.
Nu fi deranjat. Rugați pe cineva de acolo să ia o bandă de măsurare și să măsoare-capetele din față și din spate ale grinzii principale. Dacă diferența dintre cele două măsurători diagonale depășește 5 milimetri, aceasta indică faptul că vehiculul a fost grav supraîncărcat sau s-a răsturnat înainte. De asemenea, fii atent la sudurile de la legătura dintre grinzile principale și secundare - dacă cicatricile de sudură sunt stratificate ca un centiped, înseamnă că s-au crăpat și au fost reparate în mod repetat.
2. Cilindru hidraulic: Verificați dacă există „zgârieturi” pe tija pistonului.
Suprafața tijei pistonului cilindrului de ulei trebuie să fie netedă și ca o oglindă-. Dacă există zgârieturi verticale, urme sau pete circulare de rugină, ar trebui respins imediat. De asemenea, prindeți conducta de ulei de-înaltă presiune: cauciucul normal este moale și elastic. Dacă nu poate fi ciupit sau există crăpături fine pe suprafață - când ajunge la dvs. și este expus la temperaturi scăzute sau la sarcini mari, va fi primul care va sparge.
3. Partea de jos a căruciorului: zona de lângă portul de descărcare este o „oglindă magică”
Cereți vânzătorului să ridice patul camionului și să facă poze cu partea de jos și marginea inferioară a panourilor laterale. Dacă portul de descărcare este uzat sau are trei sau patru pete de fier sudate pe el, înseamnă că acest vehicul a fost folosit de mult timp pentru a transporta materiale dure, cum ar fi granit și fier vechi. Dacă îl cumpărați pentru a transporta nisip, partea de jos a patului camionului se va uza mai repede decât un camion normal.
4. Suspensie + punte: Verificați diferența de adâncime a benzilor de rulare a anvelopelor
Găsiți cele două anvelope pe aceeași axă, una pe stânga și alta pe dreapta. Dacă banda de rulare pe o parte este uzată netedă, în timp ce cealaltă este încă adâncă, înseamnă că axa s-a îndoit. Apoi, scuturați marginea anvelopei în sus și în jos cu forță - dacă există o senzație de „cunk clunk” de joc, atât bucșa, cât și tirantul trebuie înlocuite, iar costul reparației va fi de câteva sute de dolari.
5. Șuruburi + cablaj: Mașinile care răsturnează adesea taie colțuri aici.
Multe fabrici de recondiționare de mașini la mâna a doua-vor revopsi întregul vehicul, dar nu vor manipula cu atenție filetele șuruburilor butucului roții și șuruburile U-arcurilor lamelare. Dacă firele au fost deformate prin suprastrângere-sau chiar sudate, atunci întreținerea de bază a acestei mașini va fi o mare bătaie de cap. Apoi, uitați-vă la cablajele farurilor din spate și ale ABS - dacă sunt doar câteva fire răsucite împreună și învelite cu niște bandă adezivă în loc de mufele impermeabile originale din fabrică, veți repara constant mașina în timpul sezonului ploios.
Sincer să fiu, transportul de mărfuri maritime pentru semi-remorci cu basculantă-a doua mâna este deja foarte scump. Pe lângă asta, există și vămuire și tarife pentru portul de destinație, care pot începe cu ușurință de la 20.000 la 30.000 RMB. Este mai bine să cheltuiți câteva sute de dolari SUA pentru a angaja un serviciu local de inspecție-terț sau să cereți vânzătorului să filmeze videoclipuri în detaliu, conform celor cinci puncte de mai sus, decât să fiți șocați când containerul este deschis în port. Dacă chiar există probleme, este mai bine să nu faci această afacere.
